南珠中城际中山段的建设，对中山加快融入“轨道上的大湾区”，打造具有较强辐射带动能力的综合交通枢纽具有重大作用。对此，中山和施工方联手推动项目建设，目前南珠中城际中山首站开启了“大干”模式。

在南珠中城际中山段香山站施工现场

南珠中城际香山站项目经理 李家煜：“目前在做香山站的维护结构、槽壁加固、地基加固，以及香山站整个地面墙的维护结构施工。从地质勘探来看，到地下40米全部属于淤泥层，我们现在是把淤泥用水泥浆搅拌加固之后，达到一定强度再进行成槽和开挖，保证施工的安全。”

香山站作为南珠中城际中山段的桥头堡，站场的体量在整个粤港澳大湾区里都属于是特别大的枢纽站。

李家煜：“香山站的设计整个底板埋藏在24.7米，车站的顶板距离地面有4.5米左右。车站结构是三层，是双岛四线，全长有1025米 ，以后到珠海方向从这里换乘。”

为了减少站场施工对周边地区经济发展与居民出行的影响，中山对南珠中城际香山站的选址作出了调整。

记者：“这张是南珠中城际香山站的最新设计图，原设计在和信路下方的香山站，现在已经向北移动到翠湖公园上面。这样不但可以避免拆桥破路，而且可以大大减少封路的时间，方便大家出行。”

另外，施工方也进一步优化施工组织，把整个香山站划分为四大区域，尽可能多地增加施工作业面，压缩施工时间。

李家煜：“我们把一个一个区域围蔽完之后，对这个区域单独进行基坑开挖和主体结构施工，相当于说整个全井开挖的话，它的提速将提升两年以上。”

目前，南珠中城际中山段的香山站、世纪路站、横门井和香二盾构井等4个点位已经开始围护结构地连墙施工，中山站、火炬站2个工点已完成施工围蔽。